产品单薄、节奏错乱 讴歌冲不出-小众-藩篱

产品单薄、节奏错乱 讴歌冲不出”小众”藩篱
作为本田旗下高级车品牌,歌颂进入我国商场现已有13个年初,但其产品阵型却单薄且小众。因为“国六”排放晋级,歌颂在上海等地的在售车型乃至只要不幸的“一款半”,这样紊乱的商场节奏,着实让人隐晦。  从历年设置的销量方针来看,歌颂急迫地等待改动小众的命运,但却一向没能实现。中汽协秘书长助理许海东直言,“歌颂本身就归于小众品牌,产品竞争力也不强,它想经过打造1-2款‘爆款产品’,在我国商场站住脚跟也无可厚非。但是,歌颂推出的产品显着没有感动顾客,因而销量下滑在所难免”。  2019年刚刚曩昔,车市全体下行的趋势再次伴咱们仓促走过了整整一年。对此,业界普遍以为,“隆冬”还将继续3-5年时刻,而新一轮的职业洗牌已然敞开……  在此布景下,经济日报-我国经济网特别选取了一些极具代表性的企业,进行事例剖析。他们之中,既有自主品牌,又有合资企业……无一例外的是,面对当时的“大浪淘沙”,这些企业都呈现了极为严峻的开展、乃至是生计问题。咱们希望经过这样的方法,探寻问题本源,总结经验规则,以助力职业健康开展。    今天推出本系列原创稿件的第七篇,看看歌颂为何总是实现不了销量的许诺,又是为何难以冲出“小众”的藩篱。  “咱们只能卖‘一款半’车型的状况,得一向继续到下一年(2020年),1款RDX,半款CDX”,一位歌颂上海4S店的出售人员无法地告知经济日报-我国经济网记者,“因为上海提早施行国六B排放规范,导致没有到达排放规范的国产TLX-L、CDX燃油版的四驱车型只能停售;CDX混动版和燃油版的两驱车型合格了,只能算是‘半款’车型吧”。上海某歌颂4S店 王跃跃 摄  作为本田旗下高级车品牌,歌颂进入我国商场现已有13个年初,但其产品阵型却单薄且小众。记者查询歌颂官方网站能够看到,现在,歌颂仅有CDX、TLX-L和RDX三款国产车型,以及MDX,NSX两进口车型。其间三款为SUV车型,其他两款则为轿车和高性能跑车。2019年7月1日,国六B排放规范在上海等地正式施行,让歌颂原本就单薄的产品阵型变得愈加绰绰有余。  为了丰厚产品矩阵,歌颂早在2017年就曾高调地喊出,“将加速投进新车的脚步”,并许诺“未来每年都将会有两款车型投进商场”。但歌颂却总是实现不了许诺,2019年,歌颂既没有导入新车型到国内生产,也没有引进新的进口车型。歌颂品牌历年销量表格  “从历年设置的销量方针来看,歌颂急迫地等待改动小众的命运”,有业界人士直言,“实际的状况却是歌颂一向没能实现预期的方针”。数据显现,2016年,歌颂在华销量为9062辆,没有完结年销1万辆的方针。2017年,歌颂的销量达16348辆,同比大幅增加,仍是没能完结年销3万辆的方针。2018年,歌颂全年累计销量为9424辆,同比下滑42%。  在很多业界专家看来,歌颂难以打破小众的根本原因在于其推出的产品难以习气我国商场的需求。中汽协秘书长助理许海东直言,“歌颂本身就归于小众品牌,产品竞争力也不强,它想经过打造1-2款‘爆款产品’,在我国商场站住脚跟也无可厚非。但是,歌颂推出的产品显着没有感动顾客,因而销量下滑在所难免”。前我国社会科学院工业经济研究所工业开展室主任赵英以为,“歌颂在我国推出的车型是小众车型,无法满意商场的要求”。  此外,歌颂针对我国商场所做的改善也非常有限。在“国五国六”排放规范切换上,歌颂显着落后。作为参照,同为日系高级品牌的雷克萨斯,在2019年6月,便现已基本完结“国五国六”的切换作业。经济日报-我国经济网在致电北京某雷克萨斯4S店时了解到,虽然北京到2020年7月施行国六B排放规范,但其现已完结了“国五”车型的清库使命,现在只要“国六”车型在售。上海某歌颂4S店内 王跃跃 摄  “咱们只能眼睁睁地看着其他品牌卖车”,上述歌颂的出售人员不满地说,“巧妇难为无米之炊!无车可卖,咱们再会说也是没有用啊”。事实上,早在2012年,歌颂就曾呈现过经销商退网事情,而且数量到达在华经销商的两成左右。彼时,有经销商剖析称,“歌颂面对的途径窘境并非偶尔,这和歌颂多年来在华投入较少有关。”  许海东直言,“歌颂进入我国商场后,在本身奢华品牌的刻画中存在缺乏,其投入的产品无法与我国顾客产生共鸣,品牌知名度也没有得到有用提高”。资深轿车专家赵岩指出,“在打造高端品牌的过程中,除了要在精力、爱情等理念层面感动顾客,更需要把它的理念落地,经过实打实的产品让用户直接感受到”。(经济日报-我国经济网记者 王跃跃)  相关阅览:  缺位研制,一味山寨 众泰轿车深陷”暴雷”窘境 “三心二意”造车 华泰轿车几成车企反面典型  产品“论斤卖” 力帆轿车无视科技含量濒临破产  不投合当地商场需求 高傲DS堕入“死循环”  失速神龙存亡徜徉 已近“而立”仍不明白我国  难违消费晋级和用户习气 铃木惨遭 “小车之殇”

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